中国工业报 金国军 通讯员 姬智明
日前，中美阿拉斯加高层对话时，美国在开场白中就无端指责中国的人权，包括拿新疆说事。对于新疆，美国经常是故意歪曲事实。
请看以下这篇报道，反映的就是新疆与祖国同富同强的事实——
南疆，新疆天山以南的部分。自古以来就是一个多民族聚居的地区。在古丝绸之路的南、中两条干线上留下的数以百计的古城池、古墓葬、千佛洞等古迹昭示着历史的悠长与沧桑。
自从通了第一条铁路之后，南疆就进入了跨越发展阶段。在南疆与祖国同富同强的发展过程中，凝聚着无数南疆铁路建设者的心血和汗水。如今近六十岁的王元生，是曾经的铁道兵，亦是南疆铁路的一名建设者和见证者。
铁道兵打开南疆通往内地的希望之门
1980年，王元生十八岁，怀着保卫祖国的壮怀，从四川广元农村参军入伍，来到南疆鱼儿沟，一个地图上找不到的地方。
王元生所在部队的驻地，名叫阿拉沟。阿拉沟两侧是光秃秃的高山，地面上有一条已结冰的小河。营房的后面半山腰上，有一条已初具规模的铁路，偶尔有喷着浓烟拉着轨排、施工料具的火车缓缓地爬向远方。
王元生后来才明白，自己所在的部队是铁路建设者。他听说在这条线上，有铁道兵三个师在奋战着。新兵集训三个月后，王元生分配到了施工连队，对这条铁路有了更多更深的了解。
这条铁路线上的每一个站，都曾留下王元生安设通信信号设施时早出晚归忙碌的身影。
王元生有一次历经半个月，没有吃上一滴油，没有洗过一次热水脸。这期间，他见证了友临部队战友们用手推车、用铁锹、用双肩双手筑路，用风枪钻山拓洞的辛劳情景。许多战友因为作业用具简单，加之环境恶劣，弄得面目全非。王元生无法记住他们的容颜。但他一辈子也不会忘记，有两百多名铁道兵战士的生命永远留在了天山脚下——南疆铁路吐库段。
两百多名铁道兵战士，不惜牺牲生命，为的是要尽快打开南疆通往内地的希望之门——南疆铁路。
南疆铁路，东起吐鲁番，西至库尔勒，线路全长457公里，横贯天山南北，最大坡度千分之22。其间，有长240多公里的连续大坡道，共有隧道29座，桥梁463座，穿越火州、百里风区、茫茫戈壁滩、沼泽草地，更有天山峻岭3200多米的国内高海拨之最的6152米的奎先隧道。8万多名建设者用了近11年时间建成，1984年正式移交乌鲁木齐铁路局，来往的列车运行在此区段要10多个小时。虽然比今天的火车乘座条件与运行时间不可同日而语，但当时，它可是进入南疆唯一的一条铁路，打开了南疆通往内地的希望之门。
退役后依然是一名新疆铁路建设者
1984年，中国的铁道兵部队撤销。王元生先是转入铁道部第15工程局，后转入乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段、库尔勒房产公寓段等单位工作。 1989年，王元生光荣入党。
1996年4月，南疆铁路库阿段开工建设。当时的国务院总理亲临开工剪彩，把党中央对南疆人民的关怀融入到经济发展的新高度，对改善南疆地区交通、经济落后的状况具有里程碑意义。
铁路建设与运管是同步推进的。铁路修到哪里，就开通运营到哪里。王元生还清楚地记得，铁路运管单位的办公环境，是住帐篷、点火炉，早晨起来，满头黑发的一个个年青人，TBWoods联轴器一夜之间变成了头发、眉毛、胡子白花花的“老汉”，唯有两只鼻孔因呼吸炉尘是黑色的。
1996年，一场百年难遇的洪水，把铁道兵当年在艰难困苦中修建的道路冲击得千疮百孔，把见证铁兵生活的所有设施夷为平地。汇聚了乌铁人和十五工程局的建设大军，克服难以想象的困难，忍饥受冻，风餐露宿，奋战了二十多天，终于抢修成功，顺利通车。王元生乘坐在经过抢修而开通的列车上，看到路边那一张张只能见到本色牙齿的笑脸，内心为这些建设者留下了永痕的记忆。
见证南疆铁路助新疆跨越发展
王元生记得，1999年12月，西部边陲喀什，汽笛声声长鸣，从库尔勒沿塔里木边沿经阿克苏而西延989公里的南疆铁路库喀线，全线运营，沟通起了南疆四地州铁路客货运唯一通道，兼具有亚欧大陆桥南部便捷通道的重要功能。
南疆铁路人用夏日酷暑中的汗水和冬日皴裂的双手，见证了南疆铁路库喀线成为一条造福南疆人民的康庄大道。
而2008年12月6日开工建设，2013年12月5日升级完成的库阿二线，则极大提升了“新丝绸之路经济带”的运能，是南疆铁路建设者斗风沙、战严寒、斗酷暑，铁地密切配合的又一体现。
2011年6月28日，全长484.55公里喀和铁路开通，加快了塔克拉玛干沙漠南部的区域矿产和旅游资源开发，改善了铁路沿线地区的投资环境，推动了铁路沿线地区的发展。
王元生还记得，2015年6月2日，吐鲁番至库尔勒新增二线，其中有全长22公里的天山隧道。新线比原铁路减少了123公里，是中铁隧道集团、中铁十八局集团建设者们，克服了人们难以想像的困难，攻克了铁路建设史上少有的难题，为南疆人民迈入改革开放的快车道送上的具有历史意义的厚礼。
还有，现在的和若铁路和库格铁路，均凝聚着曾经的铁道兵战友和如今的铁路建设者之心血和汗水，是他们舍小家顾大家、推动疆内各地协同发展，造福新疆各族群众的具体实践。
图为早期的南疆铁路建设者们（姬智明提供）
图为喀和铁路顺利通车（姬智明提供）